6LTAA8.9 - محرك ديزل G3

تم تصميم المحرك 6LTAA8.9 - G3 بدقة لمحركات الديزل، مما يوفر طاقة قوية للتشغيل المستقر.

يعتمد مبدأ تشغيل مجموعة المولدات على قانون تحويل الطاقة، وتحويل أشكال مختلفة من الطاقة، مثل الطاقة الكيميائية والطاقة الميكانيكية والطاقة الكهرومائية وطاقة الرياح والطاقة النووية، إلى طاقة كهربائية من خلال معدات محددة. تختلف عملية تحويل الطاقة بين أنواع مختلفة من مجموعات المولدات، ولكنها تتبع عمومًا مسارًا أساسيًا من مدخلات الطاقة إلى توليد الطاقة الميكانيكية، ومن ثم إلى إنتاج الطاقة الكهربائية.

عند 1500 دورة في الدقيقة، تصل الطاقة الاحتياطية إلى 240 كيلووات (حوالي 322 حصانًا)، ويبلغ الخرج الأساسي 220 كيلووات (295 حصانًا)، وتظل الطاقة المستمرة ثابتة عند 180 كيلووات (241 حصانًا). عند 1800 دورة في الدقيقة، تزداد الطاقة الاحتياطية إلى 258 كيلووات (346 حصانًا)، ويصل الخرج الأساسي إلى 235 كيلووات (315 حصانًا)، وتبلغ الطاقة المستمرة 190 كيلووات (255 حصانًا). بفضل نطاق الطاقة الواسع والقوي هذا، يمكن للمحرك 6LTAA8.9-G3 التعامل بسهولة مع التطبيقات كثيرة المتطلبات، بدءًا من مصدر الطاقة المستقر اليومي وحتى متطلبات الأحمال العالية خلال ساعات الذروة، وحتى كمصدر طاقة احتياطي في حالات الطوارئ للتعامل مع انقطاع التيار الكهربائي. إنه يضمن مصدر طاقة مستقرًا ويلبي مجموعة متنوعة من متطلبات الطاقة الصعبة.

بالمقارنة مع المحركات المماثلة، يحقق المحرك 6LTAA8.9-G3 استهلاكًا أقل للوقود مع تحقيق نفس خرج الطاقة. على سبيل المثال، تعمل بسرعة 1500 دورة في الدقيقة وتوفر 180 كيلووات من الطاقة المستمرة، وتستهلك حوالي 43 لترًا فقط من الوقود في الساعة، مما يقلل بشكل فعال تكاليف التشغيل اليومية لمجموعة مولدات الديزل، ويحسن كفاءة الطاقة، ويزود المستخدمين بحل طاقة أكثر اقتصادا.

تم تجهيز المحرك 6LTAA8.9-G3 بمضخة وقود مضمنة من Bosch. يعمل هذا النظام، في ظل ظروف الحقن عالي الضغط، على تفتيت الوقود إلى جزيئات أصغر، مما يحقق احتراقًا أكثر تجانسًا واكتمالًا، مما يقلل بشكل كبير من فقدان الطاقة.

يتميز المحرك 6LTAA8.9-G3 بأنابيب زيت-ماء مدمجة، لتحل محل وصلات الخراطيم التقليدية. وهذا يزيل مخاطر التسرب ويعزز بشكل كبير كفاءة أنظمة التبريد والتشحيم. أثناء التشغيل الممتد والحمل العالي، يضمن هذا النظام أن تحافظ جميع مكونات المحرك على درجة حرارة التشغيل والتشحيم الأمثل، مما يقلل بشكل فعال من تآكل المكونات ويطيل عمر المحرك.

تشتمل عمليات نقل اللودر عادةً على الجمع بين الهيدروليكية والميكانيكية والطاقة. يشتمل ناقل الحركة الميكانيكي على أربعة تروس كوكبية وفرامل وقابض. واستنادًا إلى حالة المكونات المقابلة، وعلاقات السرعة، ومكونات الإخراج، والكفاءة، يكون هناك تروسان كوكبيان مسؤولان عن التوجيه واثنان عن تغيير السرعة. إن ناقل الحركة الهيدروليكي، الذي يشمل المحرك المتغير والمضخة المتغيرة، يحقق في المقام الأول تغييرًا ميكانيكيًا للسرعة بدون خطوات عن طريق تغيير زاوية لوحة التأرجح تحت تحكم صمام مؤازر. في تجميع الطاقة، عندما يكون اللودر في التروس 1 و2، يشكل التروس الكوكبي E وF نظام تروس تفاضلي، والذي يوفر عزم دوران الإدخال من خلال المكونين 7 و8 على التوالي. يتم بعد ذلك إخراج قوتي النقل الرئيسيتين، الميكانيكية والهيدروليكية، من خلال 10. إذا كان اللودر في الترس N، فإن F هو نظام التروس التفاضلي، حيث يكون التروس 8 و9 مسؤولين عن إدخال قوى النقل الهيدروليكية والميكانيكية، على التوالي، ودمجهما لإخراجهما من خلال 10. تشير الحسابات العلمية والتحليل الحركي إلى أنه عندما تصل السرعة الفعلية للمحرك الهيدروليكي إلى الصفر، يعمل نظام النقل بثبات. عند هذه النقطة، يقوم محرك اللودر بتحويل كل قوته إلى قوة نقل ميكانيكية، مما يزيد من قوة النقل إلى الحد الأقصى. ويؤدي هذا أيضًا إلى سهولة النقل، وأداء أفضل للقياس، ومزيد من الاقتصاد في استهلاك الوقود، وتشغيل أكثر سلاسة. يوضح هذا التطبيق المثالي لنظام النقل الميكانيكي لضغط الموجة في اللوادر.

الوسم : محرك الديزل 6ltaa8.9 - g3، الصين مصنعي وموردي محرك الديزل 6ltaa8.9 - g3, موصل محرك الديزل, موزع محرك الديزل, فتيل محرك الديزل, بكرة محرك الديزل, شراء محرك الديزل, تسخير أسلاك محرك الديزل